ポルシェ
2022年06月01日
ヨコハマ ADVAN Sportとミシュラン LATITUDE SPORTの違い
カイエンの夏用タイヤは、購入時はヨコハマのADVAN Sportで、現在はミシュラン LATITUDE SPORTをはいています。
いずれもポルシェ指定のNタイヤです。
ミシュランも摩耗してきて、摩耗時の両者のタイヤの違いが見えてきました。
【ヨコハマ ADVAN Sport】
�‐茲蠖潅�:固く、路面の凹凸を拾いコツコツする。
�▲魁璽福璽螢鵐�:重い車重にも負けず、腰砕けはない。サイドウォールは固そう。
�Ａ�行音:高速道路でも特に気になるレベルではない。
�に猝彁�:晴天時、雨天時のブレーキの効きの変化は少なく、アスファルトの轍にもハンドルは取られない。
�ヂ儺彑�:かなり減りが早く、走行約1.5万km(ODO 約2.7万km)程度でスリップサインぎりぎりで浅いトレッドはなくなった。
ヨコハマのADVAN Sport
【ミシュラン】
�‐茲蠖潅�:柔らかく、横浜に比べコツコツ感は少ない。
�▲魁璽福璽螢鵐�:思い車重にも負けないが、横浜に比べるとタイヤの寄れが感じられる。サイドウォールは柔らかそう。
�Ａ�行音:高速道路でも特に気になるレベルではない。
�に猝彁�:それ程摩耗はしていないが、晴天時、雨天時のブレーキの効きが落ちたように感じ、アスファルトの轍にかなりハンドルが取られるようになり、しっかりハンドルを握っている必要がある。
�ヂ儺彑�:ヨコハマより摩耗は少なく、走行約2.0万km(ODO 約6.0万km)程度でもスリップサインに余裕がありトレッド面はほぼ変化なし。
ミシュラン LATITUDE SPORT
【総評】
峠などでタイトコーナーを攻めても、両方のタイヤとも悲鳴を上げることはほとんどなく、雨天時に轍に雨が溜まっていても、常識的な速度では両タイヤとも不安を感じることはない。
乗り心地はミシュランが上だが、摩耗時の安定感とグリップ感減少の少なさはヨコハマの方が上だと感じる。
同乗者にとっては、ミシュランの方が快適だと思われる。
サーキット走行はせず(カイエンでサーキット走行は少ないと思われるが)、街乗り、高速道路、国道等でのドライブがメインと考えた場合、タイヤの差は好みの問題だと思われる。
ただし、摩耗していなければの話。
ミシュランはスリップサインだけを見ると来年も問題なく使えそうだが、アスファルト道路に轍があり、その轍にハンドルが取られるのは長距離ドライブをする時、絶えずハンドルを抑えていないとならないためかなり疲労する。
ただし、轍はスタッドレス走行期間が長い北海道特有かも知れない。
そのような訳で、ミシュランは今季限りにして、来年は新しいタイヤを買おうと思います。
カイエンに合う275/45R20のNタイヤは、次の3種類があります。
・ヨコハマADVAN Sport
・ミシュラン LATITUDE SPORT
・ピレリ P ZERO
その他としては、最近、ブリヂストン ALENZA 001もサイズが出ましたが、Nマークはついていないため、やはりポルシェの認めたNタイヤから選びたいと思います。
現在の第一候補は、カイエンでは未経験のピレリにしようかなと思っています。
2021年10月01日
ドアパンチされてしまいました〜その後
ドアパンチされたカイエンが板金修理から戻ってきました。
修理はもちろんポルシェセンターにお願いしました。
今回は車両保険は使わず自費修理しました。
というのは、車両保険を使った場合の等級ダウンと保険料アップを試算してもらったところ約20万円程度で、板金で自費修理した場合約10万円程度とのことでしたので比較検討の結果、自費修理することにしました。
今回は、補償修理ではないため代車としてのレンタカー料金がかかったため、それを保険のロードサービスから払いました。
ロードサービスは等級には関係ないとのことでしたのでありがたく使わせていただいた次第です。
ちなみに代車のレンタカーはホンダのヴェゼルハイブリッド(R1年登録)でした。
カイエンは2014年3月に購入し、既に7年以上たっているためオリジナルの色からの退色をぼかすため、リアドアだけでなくフロントドアまでかなり広く塗装をやり直したとのことでした。
まったく分からなくなりました。
さすがプロの仕事ですね。
綺麗に治りましたが、やはり気持ち的には何となく引っかかるものがあります。
2021年08月03日
ドアパンチされてしまいました
まず最初に「トナラー」と名付けた方に拍手を送ります。
実に見事な命名だと思います。
そして「トナリング」
これも素晴らしい命名だと思います。
これも素晴らしい命名だと思います。
さて本題です。
愛車カイエンSがトナラーによって、左側後ドアをドアパンチされてしまいました。
最悪です。
普段は極力スーパーの駐車場など、ドアパンチされそうなところにはカイエンでは行かないのですが、たまたまドライブに出かけた帰り道に良く行くスーパーがあったため、わざわざ自宅に帰ってから車を変えて出かけるのも億劫だし、まあいいかと駐車しました。
当然、入り口から離れていましたが車が駐車していないところを選び、回りに駐車している車もなくポツンと1台になるように駐車したのは言うまでもありません。
買い物から戻った時にはトナラーはなく、その時は既に日が暮れていたためドアパンチに気が付いたのは翌日でした。
スーパーでドアパンチ発見までを箇条書きにしてみました。
�．疋薀ぅ屬帽圓�前日の夕方に洗車した時、ドアパンチはなかった。
�▲后璽僉爾亡鵑訥樵阿傍詭�した時、ドアパンチはなかった。
�５�宅後、すぐ車庫に入れた。
�ね眛�、車庫から出した時、ドアパンチ発見。
と言う事は、�△離疋薀ぅ屬竜△蠅竜詭�後、�い離疋▲僖鵐舛傍い�付く時までの間と言う事になります。
自宅では車庫に入れているため知らない間にドアパンチされることはあり得ません。
消去法で考えると「スーパーでトナラーに寄るドアパンチの被害を受けた。」ということになります。
ドライブレコーダーは停車中も衝撃あった場合録画が開始されるはずなのですが、残念ながら記録は残っていませんでした。
心理学に素人の私がトナラーの心理を考えてもしょうがないので、それは専門家に任せるとして(トナラーの心理についてはネットで色々見つかります)ドアパンチされた場合、どのような問題があるか考えてみたいと思います。
�“駘僂�掛かる。(車両保険を使っても保険料が上がる)
��直したから良いではない。(なかったことにはならない)
��オリジナル塗装ではなくなる。(ポルシェなどは「再塗装箇所なし」に価値がある)
修理費用とオリジナル塗装でなくなるという「Wの悲劇(古いか)」というダブルパンチです。
まだ、修理の見積もりも取っていないのですが、どうしたものかなと思案しています。
カイエンではありませんが、過去に駐車中に5度ぶつけられました。2度は当て逃げ、2度は現行犯、1度は犯人不明でしたがディーラーで修理中だったためディーラーに直してもらいました。
1度目：
初代ビッグホーンイルムシャーで、ボディ、ストップランプ類、バンパーなど右後部角をがっつりやられました。
2度目：
同じく初代ホーンイルムシャーで、助手席側のフロントフェンダーとフロントドアの両方にかけてドアが開かなくなるほどやられました。
3度目
：2代目ビッグホーンイルムシャーのエンジン修理から帰ってくるとドアが凹んでいた。修理が終わりいすゞの駐車場に置いてあった時、客がぶつけたと思われますが、いすゞが修理してくれました。
4度目：
2代目ビッグホーンイルムシャーの車検時の代車のビッグホーンに乗っている時、吹雪の国道で正面衝突の第一発見者になり人命救助と交通整理をするため国道脇に停めていたところ、スイッチターンしようとした車がバックで代車にぶつけそのまま行こうとしたのを見ていたので、走って行ってその車を停めて修理してもらいました。
5度目：
ランドクルーザープラドで、狭い道で駐車中の工事中の2トンダンプとのすれ違い時にダンプのドアが急に開いてドアパンチされました。この時は、運転手が行け行けと合図したため、すれ違おうとした時、ダンプのドアが開いてぶつかったのですが、運転手はそのまま行けと言うのですが、冗談じゃないと警察に届けて修理してもらいました。
ドアパンチも当て逃げもいやなものですね。
今思い出しても気分が悪くなります。
スーパーで黒のSUV(カイエン)にトナリングしてドアパンチした方は、連絡ください。
と言うより、ドアパンチして逃げる方は自分がドアパンチされても平気なんでしょうかね。
この件に限らず、わざとドアパンチする方はいないと思いますので、せめて正直に申告しましょうよ。
2021年07月22日
ポルシェ カイエンＳ 55,555km
カイエンSの走行距離が55,555kmになりました
今年の3月に3回目の車検でだったので約7年3カ月で走った距離です。
7年55,555km走っても色々な感動を感じさせてくれる車です。
メーターの写真を撮るのに国道から脇道に入り、少し走って5ゾロの写真を撮り目的達成。
トリップもそろえれば良かったな
Google Mapより
トリップもそろえれば良かったな
カーナビの指示ではUターンではなく少し先に戻る道を行けとなっていました。
カーナビの言う通りっと走って行くと、道路標識にもあった春日青少年の家と言う施設があり、その先に「高さ制限2.0m、最大幅2.3m」のJR函館本線をくぐるボックスカルバートがありました。
カイエンの幅はミラーをたたむと約2.0m、高さは約1.8mぐらいだったはずだから十分通れるなと、TVでもこんなシーンを見たことあるなと思いながら、ミラーをたたんでゆっくりと通り抜けました。
※春日青少年の家
昭和48年3月に廃校した春日小学校舎を有効転用を図った、青少年の健全育成を目的とした野外活動施設だそうです。
Google Mapより
2021年03月14日
ポルシェ カイエンS 4回目の車検
カイエンの車検が上がったので、先日取りに行ってきました。
今回の車検では特に一般的な交換部品以外はありませんでしたが、気になることが2点ほどありました。
�．椒妊�ーコーティングのメンテナンスを依頼していたのに行われていない。
��11月にオイル交換したのでオイル交換不要と伝えたのにオイル交換されていた。
�，賄�初見積もりの依頼事項に書いてあったんですけどね。
�△禄颪い討覆�ったので口頭で伝えました。
今までこのようなことはなかったのに、どうしちゃったんでしょうか。
�△離�イル交換は、1750km程しか走っていないのですが、早めにオイル交換することは悪いことはないので良いとしましょう。
しかし、�，離椒妊�ーコーティングは少しがっかりです。
ただ、コーティングの掛け直しではないので磨きが入るわけではないのため、メンテナンスキットもありますので、撥水が悪くなった部分は自分でメンテナンスしようと思います。
さて、料金ですが何だかんだで総額50万円越えました。
いつものことですが、延長保証が25万円程なので、この負担が大きいです。
でも、トランスファー、メーター、イグニッションコイルなどの修理が保証内で賄われているので、外すわけにはいかないですね。
しかし、この延長保証も10年までなので、9年目となる次の車検時にカイエンを手放すかどうかの究極の判断をしなければならないと思っています。
悩むところです。
2021年02月08日
ポルシェ・カイエンＳに警告表示が！ その後
・コショウPSM
・スタート／ストップキノウシヨウデキマセン
上記の警告表示が出ていた件について、カイエンの修理をしました。
結果から言いますと、点火エラーが残っていた4番と8番の2つのイグニッションコイルを交換しました。
イグニッションコイル交換は、以前と同様の修理です。
延長保証に入っていたので無料でした。
延長保証入っていてよかったと実感する瞬間です。
カイエンの走行距離も53,000kmを超え、イグニッションコイルを交換するついでにプラグも交換しました。
その他7年使用したバッテリー(容量57%に減)と拭きが悪くなっていたワイパーブレードも交換しました。
しめて、値引き込み税込みで156,000円でした。
サービスの方がエンジンストップが付いている車のバッテリーは高いんですよねと言っていましたが、バッテリー本体と工賃で10万円弱でした。
バッテリーは助手席下にあるためシートを取り外して交換なので、色々調べたら自分でもできそうですが、専用工具も必要のようなのでお任せしたほうが間違いないと思いました。
プラグを交換してエンジンのフィーリングがどの程度変わるか期待していたのですが、思ったより変わらなかったです。
ということは、まだしっかりスパークしていたのでしょう。
カイエンは(ポルシェは)、冷間時にエンジンをかけた時、自動でブリッピングが入ります。
その後のアイドルアップ時に少しの間だけ大きな排気音がして、アイドルアップのまま排気音が落ち着きます。
その大きな排気音が綺麗になりました。
そこが変わった点です。
でもプラグは消耗品ですから、問題発生前に交換が良いと思います。
2020年10月06日
2020年09月08日
ポルシェ・カイエンＳに初めて見る警告表示が！
「ギヤレバーヲPポジションヘソウサシテクダサイ」
上記のような警告メッセージが表示されました。
始めてみるメッセージだったので、何が起きたのかと一瞬パニクりました。
結局、このインジケータの警告メッセージは、乗車後に半ドアと気が付かずにギアをバックに入れた時に表示されたものでした。
しっかりドアを閉めなかったのが悪いのですが、最近、カイエンの運転席のドアの閉まりが悪くなってきていたのも一因です。
今までは軽く閉めるとドアの重みで締まっていたのですが、半ドアになることが多くなりました。
強風であおられたこともありませんし、特にドアの開け閉てで無理をしたこともありません。
もしかすると、何らかの原因でドアが下がってきたのかも知れませんので、今度ポルシェセンターに行ったときに見てもらおうと思います。
カイエンを新車で購入してから6年目(約5万km)なので、そろそろ初めて見る警告メッセージが出始める頃かも知れませんね。
2020年03月13日
カイエンSのギアポジションインジケータにトラブル発生 その5 (代車はマカン)
カイエンSが12か月点検の時期になり、それと合わせてギアインジケータ不良のメーター交換のため、ポルシェセンター札幌へ行ってきました。
札幌までの高速道路が久々の完全ドライだったので加速ランプで景気よく加速すると、フロントの方からブルブルとハンドルに振動と異音が出て、なんじゃこりゃとなりました。
点検で見てもらうと、原因はトランスファーの不良のようで、交換することになりました。
予定では、土曜日入庫で12か月点検とメーター交換して、日曜日の夕方に取りに行くはずでしたが、トランスファーも交換というわけで、引き取りは1週間後となりました。
トランスファーは、初めての車検時にも交換してるんですよね。
もしかすると、カイエンのウイークポイントなのかも知れません。
いつもだと代車は国産のコンパクトカーなのですが、今回はマカン('19モデル3000km程)で2Lターボ(252PS)でした。
ボンネットを開けると思ったよりコンパクトなエンジンでした。
普通に街中を走行しているときは、トルクが細いなっていう感じがします。
V8-4.8Lのカイエンと比べてしまうのが間違いなのでしょうけど。
2.0Lターボはアクセル全開にして、ワンテンポ遅れますが、フルブーストがかかり始めるとなかなか良い加速をします。
実にターボらしい加速で0〜100km/hのタイムは6.7Sを足します。しかし私の所有するカイエンS(5.9S)より若干遅いようです。(当たり前か)
マカンもポルシェの例にもれず、エンジンを始動した時にブリッピングしますが、時代のためか直4-2.0LのためかV8-4.8Lのような迫力はないものの、さあ走るぞって気分にさせてくれます。
燃費は、高速では12km/Lを超えそうです。
高速安定性は、カイエンより30cmほど短いためか、マカンの味付けなのか解りませんが、カイエンに比べるとどっしり感はあまりありません。
幅はカイエンより6cmほど狭く、ミッション部分の張り出しで左足側が狭いです。
あとは、今どきの車だけあって、色々電子的な機能が付いてます。
高速道路では、手放しでも車線に合わせてカーブでも走りますが、しばらくするとハンドル掴めって警告音で脅されます。
手の冷たい私にとって、とってもうれしいのがハンドルのグリップヒーターです。これはぜひ付けたいと思いました。
なんだかんだ言っても、ポルシェはいい！
2020年02月04日
ポルシェ・カイエンＳに警告表示が！ その後
カイエンの修理をしました。
今回は、コンピュータには「失火」とデータが残っていたようです。
2017年の時は「カブリ」とデータが残っていたと言っていたので、原因はほぼ同じかも知れません。
で、結局2番のイグニッションコイルを交換しました。
在庫があったとのことで、30分程ですべてが終わりました。
交換後、走り始めてすぐ車内で聞こえるエンジン音が変わったことに気が付きました。
そして、エンジンの滑らかさも良くなりました。
本当に、ポルシェセンターを出るまでに感じられるほど変わりました。
カイエンのV8NAエンジンは、元々はこのフィーリングだったんだなと改めてこのエンジンの良さを再認識しました。
ゆっくり走っても、アクセルを踏んでも、本当にいいエンジンだと思います。
カイエンのイグニッションコイルについて調べてみると、定番の交換部品のようでした。
ポルシェセンターに在庫があったことにも頷けました。
いずれにしても、調子が戻って安心しました。
